苹果公司表示本次“复活”的照片主要都是 2010 年之前的用户照片，苹果公司表示这个问题并不应该归咎于 iCloud Photos，而是应该归咎于设备文件系统本身存在的数据库条目损坏。
6月4日晚间，工信部发布公告，按照《对于开展智能网联汽车准入和启程通行试点责任的见知》（以下简称“《见知》”）相关责任安排，工业和信息化部、公安部、住房和城乡开拓部、交通运载部（以下统称“四部门”）组织巨匠对初度衔接申诉的决议进行了初审和择优评审，照应细则了9个进入试点的斡旋体。上汽旗下上汽红岩、友谈智途与海南省儋州市构成斡旋体，成为独一入选试点的货车L3级自动驾驶运营代表。
对于积极莳植在商用车自动驾驶鸿沟的友谈智途而言，奏效入选首批9个试点斡旋体并成为独逐一家自动驾驶货车运营单元，无疑开释出一个强有劲的积极信号。“四部门的《见知》就像掀开一扇大门，对自动驾驶本事的驱散逐渐放开，自动驾驶汽车距离大限度量产与贸易化操纵越来越近，行业出路一派坦途。”友谈智途总司理王瑞示意。
以前，友谈智途通过穿透门缝的光，在商用车自动驾驶的谈路上摸索前进。如今，大门逐渐掀开，走在发轫位置的友谈智途也将沐浴在明朗中，大步上前。
从纸牌形成“铁牌”
四部门的《见知》，会为中国自动驾驶行业带来何如的变化？
不言而谕的变化来自车牌。以前，国度已为多家车企颁发L3级自动驾驶测试持照。不外，这些车牌都是纸质的临时持照。而《见知》中被选中参与试点的车辆，将与咱们正常驾驶的车辆通常，需要履历上牌前的提交材料、验车等一系列经由，录入车管所的处理系统，最终领有一块专属于这辆车的金属持照。
“这个名义的变化，背后意味着智能网联汽车自动驾驶测试进入了新的阶段。”王瑞示意，“以前，智能网联汽车以测试、本事考证为主，此次进入试点名单的车辆将以批量化、限度化量产为宗旨，这是中国自动驾驶行业一个里程碑式的变化。”
限度化量产的宗旨，昭彰是贸易化运营，这恰是友谈智途的长板。当作首批入选试点名单的独逐一家货车运营主体单元，友谈智途已在货车自动驾驶贸易化运营鸿沟深耕多年。在多地的口岸、矿山、工业园、钢铁厂等阻塞园区谈路，以及东海大桥的绽开谈路，友谈智途的货车通过自动驾驶，展现出不输东谈主工驾驶的才智，成为物流采集会一股进军的崭新血液。
触摸贸易化的无尽可能
超远距离感知、多传感器交融定位、自动化构建的高精舆图、全场景重构的自研仿真引擎、自顺应拟东谈主化的策画戒指算法……为了达成真的可量产、可商用的自动驾驶，友谈智途储备了多数行业发轫的自动驾驶本事，并已在20多个场景开展了贸易化的测试运营。
上海罗泾港船埠是友谈智途贸易化运营的一个典型案例。友谈智途已在罗泾港区进入60余辆AIV，年内将加多至近百辆，奏效请托智能物流运载决议，以更高的运营后果、更低的开拓资本，助力船埠自动化程度达到群众发轫水平。更要害的是，这套决议可复制、可推行，在我国航运贸易的转型升级中将迎来更多机遇。
据悉，现在友谈智途的自动驾驶名堂每月能带来高出1000万元营收。这个营收数字莫得任何水分与包装，是一个一个集装箱、一吨一吨矿石运出来的，更是通过与东谈主工驾驶传统车辆头寇仇比拼后果的竞争得来的。这让王瑞服气，商用车自动驾驶出路光明，况兼在刻下中国汽车阛阓表情中，商用车的自动驾驶进度有望比乘用车走得更快。
“一方面有策略解救的成分，另一方面有资本的原因。现在，自动驾驶决议的整车费本还是偏高，毫米波、激光雷达、大算力芯片，以及需要不休迭代的算法都会举高资本，在刻下格外‘卷’的乘用车阛阓，这个资本难以跳跃，因此近期乘用车企业热议无图决议、纯视觉决议等，都是出于资本考量。”王瑞阐明谈，“但商用车对于资本就莫得那么明锐。咱们作念L4级别自动驾驶场景的商用车可能会加多20万元控制整车费本，可是不错替代东谈主工的三班司机，一年可省下约50万元的东谈主工资本，是以更容易作念到贸易闭环，也更容易作念大限度。”
现在，友谈智途在多数的园区、口岸、钢铁厂等阻塞谈路场景中，已完全达成无东谈主化运营，仅需3名处理东谈主员就能处理领罕见十辆车的车队，实打实地获取了贸易请教。
与海南“双向奔赴”
在全长32.5公里的东海大桥上，搭载友谈智途自动驾驶本事的重卡列成车队，昼夜穿梭于临港新片区与洋山港之间。凑近不雅察，测试部队中的5辆车构成的重卡车队只须两名安全员，远隔坐在首车和尾车，中间3辆车处于“真无东谈主”的测试情景。
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友谈智途在东海大桥的测试里程已高出1000万公里，运输集装箱近30万箱。东海大桥为企业提供了不错大展拳脚的贸易化场景，企业在这里呈现的行业发轫的L4级自动驾驶本事，则诱导到了渴慕打造智能网联汽车高地的海南省的眼神。一场“双向奔赴”，由此运转。
工信部发布的信息骄慢，此次试点以斡旋体为主体，友谈智途的自动驾驶重卡将在海南省儋州市“客场作战”。据王瑞显现，友谈智途在海南省的贸易化运营将从儋州市洋浦港起步，参考东海大桥的运营花式，达成港区阻塞谈路L4级与社会绽开谈路L3+级同步鼓励。“收货于在东海大桥运营的教唆和老到的算法，咱们在海南的贯通会很快。可能在几个月时安分，就能像在东海大桥通常达成港区内无东谈主化、社会谈路减员化。”
王瑞格外看好友谈智途在海南省的机遇，他合计，海南省艰巨于于开拓“绿色低碳之岛”、智能网联高地，又具备旅游大省、自贸港、离岛免税策略等先天不足的上风，有多数恰当智能网联贸易化操纵的场景，商用车自动驾驶在海南省锦绣出路。
“后续四川新闻网，咱们会与海南省政府一皆筹备、联想可贸易化操纵的货车自动驾驶场景，并与客户方作念珍重的对接。此次试点不是几辆车的本事考证，而是上限度、上量，一定要作念出贸易价值。咱们的车和团队立时会进入海南，在社会谈路和港区大限度开展运营。”友谈智途蠢蠢欲动，信心完全。